推出后,大唐西洋贸易公司迅速就是下了订单,而且一下就是五艘。
这等手笔,国内的诸多海外贸易公司或者航运公司里,也是没谁了。
东北号就是第一批的五艘蒸汽商船订单之一,因为是第一批,也没有太大的改动,只是因为印度洋航线吧比较危险,同时考虑到未来需要进入印度洋,所以大唐西洋贸易对船只的安全性能比较主动。
所以选装的是最先进的三缸蒸汽机,动力十足,哪怕是不依靠风帆,也能够依靠蒸汽机保持十节的航速持续航行。
当然了,这年头的商船栽煤量都不咋地,纯粹使用蒸汽机的话,续航能力是不怎么样的。
因为吨位有限,装多了煤炭,也就没地方装货物了,这对于商船来说可不能接受,倒是海军那边的战舰不用装载货物,所以运载的煤炭一般都是比较多。
同时海军那边都还有专门的煤炭补给船,可以随时为战舰提供煤炭补给。
但是海军战舰,那是天生就为了战争而生的,一切都是从战斗角度出发,但是商船可不一样。
因此东非号哪怕是在民船领域里,已经是属于最先进的蒸汽船只了,但是其续航、防御力、抗沉性、机动性和同时代的蒸汽战舰比起来,依旧是远远不如。
这也是时代发展所带来的必然影响。
商船和战舰的界限正在不断的加大。
在风帆时代,其实商船和战舰的差别并不算大,一些大吨位,设计良好的武装商船,战斗力也是相当优秀。
所以战舰和大量武装商船一起参与海上决战,这是非常正常的事。
但是现在,准确的说是在蒸汽钢铁战舰出现后,商船和战舰之间的差距是越来越大,因为两者在性能上的需求是截然不同的。
商船首先考虑的是成本,而战舰考虑的是战斗力。
你让那些贸易公司,购入一艘战斗力爆表,但是却装不了几吨货物的商船,这公司分分钟得破产!
其实哪怕不是在大唐海军,哪怕是在西班牙。葡萄牙乃至英格兰,他们也是开始建造越来越多的专业战舰,哪怕他们的专业战舰都还是风帆木制战舰,但是战斗力也是远超那些武装商船的。
这是当代世界海军发展的大趋势,不管是在技术更加先进,已经可以建造蒸汽钢铁舰的大唐,还是在技术上依旧原地踏步的欧洲各国都是如此。
值得重点说明的是,当代欧洲各国所开始建造的专业战舰,基本上都是清一色大唐船型,而不是传统的克拉船,也不是盖伦船。
没办法,唐船一开始,就是皇家理工学院的那群人专门为了海军战舰而研发的,是后来才改为商船,它的骨子里就是专门为了海战而生的。
当代的唐船船型,其船体设计基本上已经是达到了风帆木制战舰的成熟期了,欧洲各国的海军人士也不傻,人家一眼就能够看的出来好坏。
所以最开始是葡萄牙人,然后是西班牙人,再过来是英格兰等其他国家,开始一窝蜂的建造唐船战舰了。
不仅仅是战舰,就连唐船的商船他们也是直接仿制。
这让大唐商部下属的专利局是相当的不满,认为这些土著丝毫都没有专利意识,肆无忌惮的侵犯大唐企业的专利。
当年还对葡萄牙人在马六甲的造船厂进行了诉讼,获得胜诉后,广州府法院特地给葡萄牙人位于马六甲的造船厂挤区了天价罚单!
可惜然并卵!
想要在全球范围内保护大唐个人以及企业的专利,任重而道远啊!
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