然这还要看波音空客了,毕竟航空公司也只是客户,并不是开发飞机的企业。
有了这么好的发动机,C919客机的未来就更加的美好了,甚至有几家航空公司的高管,当场就表示愿意订购C919客机,接下来便会与商飞公司进行洽谈。
下线仪式举行得非常成功,第二天上午,长江两千涡扇发动机下线的消息,就铺天盖地的出现在各种媒体上了,包括电视新闻也是反复的播放下线仪式的盛况。
这当然是一个很有力的宣传手段了。
长江两千涡扇发动机的未来是很美好的,比如说C919客机如果能卖出五千架,那么它的产量就要上万台。
上万台长江两千发动机,这个产值惊人,那可是上千亿美元了。
这上千亿美元的产值还不算,因为它能够拉动上万亿美元的产业链发展,所以这是非常好的一个发动机。
就在第二天上午,长江两千涡扇发动机首次试车也要开始了。
秦奋和领导们来到了试车间,进入了试车控制室,现在一台长江两千涡扇发动机,已经安装到了试车台上。
这个试车台同样是非常大,重达十几吨,牢固的与地面连接在一起,否则发动机一开车,都能把试车台给推飞,毕竟长江两千涡扇发动机,最大推力可是达到二十吨了。
领导们都饶有兴致地看着这些,等着试车的开始。
经过技术人员的精心准备,试车终于要开始了。
长江两千涡扇发动机总师一声令下,车间内警示铃声连续响了三遍,终于试车员开始操作了。
首先当然还是空转,用电源带动发动机的转子叶片运转,这样是为了让发动机得到充分的润滑磨合,点火还在后面。
经过十几分钟的空转,接下来试车员启动了点火装置,随着燃油喷射进入燃烧室被成功点燃,发动机开始真正的运行起来了,轰鸣声响起,发动机尾喷口阵阵热流喷薄而出。
场面十分的壮观,领导们都非常兴奋。
不过业内专家们,却是盯着数据显示器看,现在长江两千涡扇发动机,只是慢车状态,推力只有设计最大推力的百分之五,慢车运转十分钟后,才会加大油门,提高推力。
从现在的数据显示来看,发动机运转正常,没有什么问题,油耗曲线非常的稳定而且是很低的。
等慢车运转十分钟后,试车操作员开始加大油门了,这时候发动机的轰鸣声又加大了不少,推力数据在不断上升,五十千牛,一百千牛,很快就达到了一百五十千牛,这时候试车员并没有再继续加大油门,因为这已经到了设计最大推力的百分之七十五了。
在这个状态稳定运行了几分钟,发动机推力又开始减小,在不同的档位运转两三分钟,测试各个推力状态的一些数据,看起来非常的理想,秦奋也很高兴,长江两千涡扇发动机的设计是成功的。
经过将近两小时的运转,长江两千涡扇发动机首次试车结束,这次试车取得了圆满成功,各项数据非常不错,发动机没有出现质量方面的问题。
当然长江两千涡扇发动机,还要经过各种复杂的测试,包括试飞,才能够取得定型,然后开始量产,但从目前情况来看,基本上不会有什么问题了。
试车成功后,商发公司也搞了一个庆功宴。
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