度来进行评审,不留下一点问题,让直二零能够在装备部队后,得到好评。”
领导的讲话,让大家都精神为之一振,接下来是航空工业的领导讲话,同样是提出了很高的要求。
接下来就是专家组组长秦奋讲话了。
秦奋高兴地道:“感谢直升机所的同志们,还有所有直二零直升机的参研人员,没有你们的努力,咱们的直二零就不可能在这么短时间完成详细设计工作,这是一个重大的节点,我们所有的专家会严格要求,但我也希望大家的努力没有白费,这次评审能够顺利通过!”
秦奋的话,赢得一片热烈的掌声,大家都有信心通过评审。
接下来,专家们便开始工作了,直升机所的领导和设计师骨干,都在会议室陪同,有什么需要的,专家们就会让他们过去解释或者找资料。
秦奋可是直二零重型直升机总体设计者和关键技术的提供者,所以现在看到直升机所的详细设计后,他还是很满意的,通过直十,直九,直十五的积累,现在直升机所在直升机设计方面,的确已经取得了非常大的进步,虽然还比不了世界顶尖的水平,但也差不多了。
所以虽然有一些小的问题,但是专家们都指出来以后,直升机所的设计师们,立刻就表示接受,这些小问题不影响大局,只要稍加改进就可以了。
现在直升机所,确实已经具备了各种级别和类型的直升机系统集成,型号设计和评估等方面的能力。
比如说气动设计方面,各种先进的仿真手段已经建立起来了,从机身气动方案设计、气动载荷分析,到直升机综合优化设计,都已经没有问题了。
机体结构方面,同样解决了各种力学,疲劳强度方面的技术。飞控同样是取得重大的突破和进步,毕竟这么重的直升机,没有一套好的飞控系统,那根本驾驭不了。
直二零采用的是先进的五千千瓦级别涡轴发动机,涡轴十二发动机的功率要,可以说已不比通用公司后来发展的T408涡轴发动机差多少了,后来的CH53K采用三台涡轴T408发动机,单台功率五千六百千瓦。
现在直二零采用的是三台涡轴十二发动机,总功率一万五千千瓦,只比CH53K差一千八百千瓦,但是起飞重量却比CH53K还要小八吨呢,所以发动机剩余功率是比较高的,不要说CH53了,米二六同样也比不了。
这是因为直二零直升机,将来可是要上高原的,如果没有强劲的发动机和同的剩余功率,那肯定不行,这是特殊的国情所决定的。
经过专家们两天的奋战,直二零重型直升机的详细设计终于评审完了,而且顺利获得通过。
接下来直升机所和昌飞公司就要开始准备原型机的试制工作了。
虽然说详细设计完成了,但后面的工作还多得很,而且更加的复杂,毕竟原型机试制出来,还要进行各种飞行试验,能不能行还不一定呢,试飞过程中什么问题都有可能发生,发生了之后要把它们解决掉。
评审结束后,领导和专家们,都好好的放松了一把,相当于是搞了一个小小的庆功宴了。
直二零虽然比种花家曾经拥有过的米六直升机小一些,但是性能却是不可并论的,毕竟米六直升机太落后了,不然也不会那么快就淘汰,它的动力很弱,只有直二零的百分之六十左右。
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