的竞争中获得成功,所以我们才需要用运七B来打入国际市场,同时又要取代运七基本型,我们的老百姓肯定也是更想坐性能更好,舒适性更好,安全性更好的涡桨支线客机的,运七B就是满足人们出行需求的一款先进涡桨支线客机。所以今天的详细设计评审工作,是非常关键的,在此我想请各位评审专家,一定要严格的对运七B详细设计进行评审,有任何问题都不能放过,谢谢!”
掌声热烈的响起来了,大家都觉得秦奋说得太好了,一定要严格的审查,不能放过一个问题。
高大壮道:“好,我们就是要用这种一丝不苟的工匠精神,无论是设计工作,还是审查工作都是如此,下面我们就请评审专家组组长,陈意坚同志代表所有评审专家发言,大家欢迎!”
陈意坚总师可是老一辈的飞机设计大师了,现在还是飞豹战斗轰炸机的总师,当然运七B总师他并没有担任,而是他带出来的学生在担任。
陈总师感慨地道:“各位,咱们的运七飞机,从六十年代开始研制,到现在已经过去了二十多年,这一路走来,非常不容易。看到我们的运七,进化到如今的样子,我想必须要感谢秦奋同志,没有他,就不可能有咱们的运七B飞机。当年我们测绘仿制安24运输机时,用的还是非常落后的手段,现在呢我们已经用上了先进的数字化设计,可以说是鸟枪换大炮了,效率比当时提高了几倍甚至是几十倍。”
在座的不少人,都参与过运七基本型的研制工作,所以大家也深有感受。
六十年代的种花家航空工业,那真的是基础非常差,当时也是由于对支线客机有需求,所以三机部根据专家建议,决定测绘仿制安24运输机,这就是运七了。
运七飞机从六六年开始仿制,七零年首飞,但是今年年初才正式投入运营,用了二十年时间,耽误了太多的时间,所以它的性能肯定是比较落后的了。
当年的设计人员,全部是用手工绘图和计算,完成了五万多张图纸,几百份技术资料,用一年半的时间完成,非常不容易。但是现在有了数字化设计平台呢,只用了七个月时间,并且现在的运七B可不同于当时测绘编制运七基本型,它的改进是非常彻底的,可以说是重新设计的一架涡桨支线客机也没错。
毕竟无论是气动布局,还是整个机体的结构,都是重来的,发动机也换了,飞机客舱更宽了,起飞重量增加了将近三分之一,所以其实现在的运七B跟老运七基本型,本身已经没有太大的关系。
陈总师继续道:“虽然说现在手段先进了,效率提高了,但是对于审查来说,我们仍然会用最严格的标准来进行,因为通过详细设计审查后,设计技术状态就冻结了,不会改了,所以我们不能把问题留到试飞当中去发现,好了,话不多说,咱们这就开始进行详细设计评审吧!”
掌声再一次热烈响起,专家们以一丝不苟的精神,开始对运七B的详细设计进行审查。
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